دانلود فایل نمونه تکمیل شده کارآموزی کارگاه سیم پیچی موتورهای ac

این فایل نمونه تکمیل شده کارورزی دارای موضوعاتی همچون مقدمه تحلیل نتیجه گیری و … می باشد و در ۳۴ صفحه تنظیم شده است و دارای پسوند ورد word قابل ویرایش است

برخی از عناوین فایل نمونه تکمیل شده کارورزی کارگاه سیم پیچی موتورهای ac

• مقدمه
• معرفی شرکت ملی حفاری ایران
• تاریخچه
• موقعیت جغرافیایی
• زمینه های کاری
• کارهای انجام شده در دوره کاراموزی
• عیب یابی
• نتیجه گیری
• پیشنهادات
• منبع
• فهرست اشکال

برخی از توضیحات فایل نمونه تکمیل شده کارورزی کارگاه سیم پیچی موتورهای ac

مقدمه

امروزه در صنعت،موتور های الکتریکی بطور چشمگیری مورد استفاده قرار می گیرند و هیچ کارخانه ای یا موسسه فنی،خود را بی نیاز از استفاده از موتور های الکتریکی جهت تبادل قدرت نمی داند.

اولین موتور القایی در سال ۱۸۸۲ توسط نیکوﻻ تسﻻ در فرانسه اختراع شد اما در سال

ٌَََ و پس از نقل مکان تسﻻ به ایاﻻت متحده به طور رسمی ثبت شد . اولین موتور القایی روتور قفسی یک سال بعد توسط میخاییل دولیوو دوبرولسکی در اروپا اختراع شد. پیشرفتهای تکنیکی در زمینه تولید این موتورها تا جایی ادامه یافت که در سال ۱۹۷۶ موتوری القایی با قدرت خروجی ۱۰۰ اسب بخار با حجمی برابر موتور ۷ ۵ اسب بخاری سال ۱۸۹۷ ساخته شد. امروزه پرکاربردترین موتورهای القایی را موتورهای روتور قفس سنجابی تشکیل میدهن.

در این میان موتور های جریان متناوب با توج ه به ساختمان ساده و تنوع تعداد آن ها از لحاظ قدرت (اعم از تک فاز وسه فاز)همچنین مﻻحظات اقتصادی عدم نیاز به مراقبت های ویژه نسبت به انواع دیگر موتورها(جریان مستقیم وسنکرون)کاربرد بیشتری داشته و روز به روز بر مصرف آن ها افزوده می شود.

مانند بیشتر موتورها، یک موتور القایی ac یک قسمت ثابت بیرونی به نام استاتور و یک روتور که در درون آن می چرخد دارد، که میان آندو یک فاصله دقیق کارشناسی شده وجود دارد. به طور مجازی همه موتورهای الکتریکی،از میدان مغناطیسی دوار برای گرداندن روتورشان استفاده میکنند. یک موتور سه فاز القایی ac تنها نوعی است که در آن میدان مغناطیسی دوار به طور طبیعی بوسیله استاتور به خاطر طبیعت تغذیه گر آن تولید می شود. در حالی که موتورهای DC به وسیله ای الکتریکی یا مکانیکی برای تولید این میدان دوار نیاز دارند. یک موتور القایی AC تک فاز نیازمند یک وسیله الکتریکی خارجی برای تولید این میدان مغناطیسی چرخشی است. در درون هر موتور دو سری

آهنربای مغناطیسی تعبیه شده است. در یک موتور القایی AC یک سری از مغناطیس شوندهها به خاطراینکه تغذیه AC به پیچههای استاتور متصل است در استاتور تعبیه شدهاند. بخاطر طبیعت متناوب تغذیه ولتاژ AC بر اساس قانون لنز نیرویی الکترومغناطیسی به روتور وارد میشود (درست شبیه ولتاژی که در ثانویه ترانسفورماتور القا میشود). بنابر این سری دیگر از مغناطیس شونده ها خاصیت مغناطیسی پیدا میکنند(نام موتور القایی از اینجاست). تعامل میان این مگنت ها انرژی چرخیدن یا گشتاور را فراهم میآورد. در نتیجه موتور در جهت گشتاور به وجود آمده چرخش می کند.

سیم پیچی موتورهای الکتریکی جریان متناوب، بصورت های مختلف امکان پذیر می باشد. به طوری که می توان این موتورها را با کﻻف های یک اندازه و یا در اندازه های مختلف و به صورت یک طبقه یا دو طبقه و با شیار کسری سیم پیچی نمود. همچنین انواع اتصاﻻت بین کﻻف ها یا گروه کﻻف ها نیز امکان پذیر می باشد.

تاریخچه

شرکت ملی حفاری ایران، در اول دی ماه ۱۳۵۸ تاسیس شد و فعالیت خود را با ۶ دستگاه حفاری آغاز کرد. این شرکت، به لحاظ دامنه عملیاتی، از بزرگترین شرکت های فرعی شرکت ملی نفت ایران به شمار می رود، که از شمالی ترین مناطق؛ (سرخس،خانگیران) تا مرکزی، غرب، جنوب غربی و تا جنوبی ترین مناطق (خلیج فارس، پارس جنوبی) و بطور کلی، در بیش از ۱۰ استان کشور، که امکان استحصال نفت و گاز وجود داشته باشد، فعالیت می کند.

شرکت ملی حفاری هم اکنون، با افزایش دستگاه های حفاری و توسعه خدمات فنی ومهندسی و با بهرهگیری از بیش از ۱۶ هزار نفر نیروی انسانی ، عملیات حفاری و خدمات فنی و مهندسی چاه های نفت و گاز را، در ایران انجام میدهد.

به نام پیشین “عملیات حفاری” : عملیات حفاری، یکی از مدیریت های مهم و پایه ای شرکت ملی حفاری ایران است که فعالیت خود را با ۶ دستگاه حفاری آغاز کرد و درحال حاضر دارای بیش از ۶۰ دستگاه حفاری است که هر گونه عملیات حفاری در خشکی و دریا تا عمق ۶ هزارمتر در سازندهای سخت و پرفشار را انجام می دهند

موقعیت جغرافیایی

حوزه فعالیت این شرکت از شمالی ترین مناطق؛ (سرخس،خانگیران) تا مرکزی، غرب، جنوب غربی و تا جنوبی ترین مناطق (خلیج فارس، پارس جنوبی) و بطور کلی، در بیش از ۱۰ استان کشور، که امکان استحصال نفت و گاز وجود داشته باشد، فعالیت می کند.

اما ساختمان مرکزی این شرکت واقع در خوزستان،اهواز،بلوار پاسداران باﻻتر از میدان فرودگاه،شرکت ملی حفاری ایران پذیرای مراجعه کنندگان می باشد

زمینههای کاری

شرکت ملی حفاری دارای یک سیستم جامع و عملیاتی از نیروی انسانی بوده، که در زمینه اکتشاف، توسعه و حفاری چاه های نفت و گاز فعالیت می کنند. این شرکت، مالک سکوهای حفاری، ماشین آﻻت و تجهیزات گوناگون، برای ارائه خدمات حفاری می باشد.

خدماتی که این شرکت ارائه می کند، عبارتند از: سرویس فنی حفاری در عملیات سیمانکاری، اسید کاری، لوله گذاری و تکمیل چاه، آزمایش و تعیین بهره دهی چاه، حفاری با هوا و حفاری فرو تعادلی و… .

شرکت ملی حفاری ایران، بیش از ۹۰% درصد از خدمات مورد نیاز حفاری را، برای شرکت های نفتی ایرانی فراهم میکند. در سال ۲۰۱۱، این شرکت ۱۹۲ حلقه و معادل ۴۵۴ هزار متر چاه نفت و گاز، حفاری نمود.

همچنین محل مربوط به کارآموزی بنده در کارگاه شماره ُ این شرکت (واقع در اهواز،پیچ میدان) قسمت نگهداری و تعمیرات(نت)برق دارای کارگاه های کوچکی برای تعمیرات موتورهای ac و dc است.در این کارگاه ها همه نوع تعمیراتی بر روی موتور ها انجام می شود که باعث صرفه جویی در هزینه،انرژی و وقت شرکت می شود

کارهای انجام شده در دوره کارآموزی

 نحوه تعویض سیم پیچی سوخته یک موتور الکتریکی

انتخاب روش مناسبی برای سیم پیچی یک موتور الکتریکی گاه ساده بود و گاهی نیز احتیاج به بررسی های مختلف دارد . مثﻻ در خیلی از مواقع ﻻزم میشود که سیم پیچی یک موتور سوخته را تعویض نمائیم . در این صورت میتوان با بررسی ودقت در سیم پیچی سوخته و برداشتن یک نقشه ساده و مشخصات ﻻزم از روی آن ، مجددا همان سیم پیچی را تکرار نمود .

برای خارج کردن سیم های سوخته از داخل شیار ، باید ابتدا گوه عایق را که در روی سیم ها می باشد ، از شیار خارج نمود.بدین منظور می توان از یک تیغ اره آهن بر استفاده نموده و با فروبردن دندانه های آن در جهت طول گوه و بازدن ضربه به انتهای آن گوه را خارج نمود . پس از آن اگر سیمهای موتور کامﻻسوخته و چسبندگی به یکدیگر و به جداره شیار نداشته باشند،می توان آنها را به راحتی از شیار خارج نمود.اما چون معموﻻ کﻻف ها توسط ﻻک،یکپارچه شده و به جداره شیار نیز چسبیده اند ، باید آنها را بوسیله حرارت کامﻻ سوزاند. باید دقت نمود که حرارت برای تمام نقاط استاتور یکنواخت بوده وسیم پیچ نیز آتش نگیرد و همچنین آهن موتور (ورقه های دیناموبلش) نباید زیاده از حد داغ شوند.

پس از سوزاندن ﻻک سیم ها،بادقت تمام اقدام به خارج کردن سیم ها از داخل شیارها می نمائیم. در بعضی مواقع ﻻزم است که یک طرف کﻻفها را پیش از سوزاندن،با اره و یا قلم بریده و توسط سنبه تخت،سیمها را از شیار خارج نمائیم.دراین صورت باید دقت نمود که ورقه های دیناموبلش و یا پوسته موتور،صدمه ای نبیند .روش دیگری که برای سوزاندن سیمهای ﻻکی داخل شیارها استفاده میشود،عبور جریان الکتریسته از بازو های کﻻف می باشد. برای این منظور از یک ترانسفورماتور و با ولتاژ کم و جریان زیاد،استفاده می شود.

با قرار دادن سیمها در داخل تری کلراتیلن ( Cٍ (HCL به مدت چند ساعت نیز میتوان ﻻک سیم ها را نرم نموده و انها را براحتی از شیار خارج نمود .

َ؟ٌ؟ُ اندازه گیری قطر سیم و تعادل دور کﻻفها :

پس از آن که سیم های یک شیار را خارج نمودیم، باید تعداد رشته سیم های آن را شمرده و

یاداشت نمائیم، و چنانچه موتور دو طبقه باشد، تعداد سیم های داخل یک شیار را نصف نموده تا تعداد دور هرکﻻف بدست آید.

همچنین در صورتی که از چند سیم بصورت موازی برای کﻻفها استفاده شده باشد ، باید تعدادآنها را قبل از خارج کردن از شیار ، مشخص نمود . عﻻوه بر آن باید یک رشته از سیم را پس از سوزاندن و پاک کردن ﻻک آن، کامﻻ صاف نموده وقطر آن را بوسیله میکرومتر اندازه گیری نمود .

و….

این ها فقط بخشی از متون این مقاله و تحقیق و پروژه به صورت پراکنده و ناقص می باشد ، برای دانلود تحقیق ، دانلود مقاله ، دانلود پروژه به صورت کامل لطفا آن را خریداری نمایید. ( بالای صفحه )