دانلود تحقیق مقاله معرفی پروژه منوریل قم

این تحقیق مقاله دارای موضوعاتی همچون مقدمه تحلیل نتیجه گیری و .. می باشد و در ۱۶ صفحه تنظیم شده است و دارای پسوند ورد word قابل ویرایش است

برخی از عناوین تحقیق  معرفی پروژه منوریل قم

• مقدمه
• مشخصات فنی پروژه
• نقشه­های فنی سرستون و عرشه
• مراحل ساخت ستون
• تعیین موقعیت جغرافیایی پروژه
• ساختار شکست پروژه
• مشخصات قراردادها و اعتبارات
• مطالب جانبی
• مزایای احداث مونوریل در برابر مترو
• نتیجه گیری
• منبع

برخی از توضیحات تحقیق مقاله معرفی پروژه منوریل قم

مقدمه

با توجه به موقعیت حساس شهر مقدس قم به عنوان خاستگاه انقلاب اسلامی و کانون هدایت فکری و علمی جهان اسلام و پذیرایی از میلیونها زائر مرقد مطهر کریمه اهل بیت حضرت فاطمه معصومه (س) و نمازگزاران مسجد مقدس جمکران و قرار گرفتن در شاهراه مواصلاتی ۱۷ استان کشور و همچنین با توجه به گسترش روز افزون ورود زائرین به شهر قم و ایجاد مشکلات و گره های ترافیکی برای زوار بویژه در مناسبت های خاص، نیاز به ایجاد زیرساختها و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی ریلی کاملاً مشهود و ضروری است.

به همین منظور سازمان قطار شهری قم در اواخر سال ۱۳۸۷ تاسیس گردید.مطالعات طرح جامع احداث سامانه حمل و نقل ریلی شهر قم و مطالعات امکان سنجی کریدور خط یک و دو به ترتیب توسط شرکت های مهندسین مشاور امکو ایران و مهندسین مشاور گذر راه انجام شده است.

با توجه به اقدامات انجام شده توسط شرکت مادر تخصصی حمل­و­نقل ریلی کشور، مهندسین مشاور مترا به عنوان مشاور مطالعات خطوط قطار شهری قم تعیین شده است.

خط یک (مونوریل): در جلسه شماره ۸۰ شورای عالی ترافیک در تاریخ ۲۳/۲/۸۸ احداث مونوریل از شهرک فرهنگیان تا میدان مصلی در مسیر رودخانه مورد تصویب قرار گرفت.

همچنین در جلسه شماره ۸۱ شورای عالی ترافیک مورخ ۶/۳/۸۸ کل مسیر از پارک سوار شمالی در مسیر رودخانه با عبور از تقاطع پل های امیرکبیر- رضوی- آهنچی- مقابل مصلی- انقلاب و سپس از پمپ بنزین وارد بلوار غدیر و از مسیر بلوار غدیر تا شهرک پردیسان به تصویب رسید. بدین ترتیب پروژه مونوریل قم جمعاً بطول ۱۸٫۵کیلومتر و ۱۵ ایستگاه مورد تصویب قرار گرفت.

خط دو (مترو): کریدور اول خط قطار سبک شهری از جمکران- میدان ولیعصر- چهار راه بازار- امامزارده ابراهیم- کمربندی شمال غربی(محله قلعه کامکار) به طول ۱۳٫۲کیلومتر با ۱۶ ایستگاه در جلسه هفتاد و سوم شورای عالی ترافیک در تاریخ۷/۷/۸۷ به تصویب رسید.

خط یک (منوریل)در دو فاز به شرح زیر اجرا می گردد:

فاز اول: به طول۶٫۸ کیلومتر که دارای ۷ ایستگاه بوده و ایستگاه انتهایی آن در منطقه مصلی واقع شده است. پروژه اجرایی احداث این فاز در دی ماه سال ۱۳۸۸ توسط شرکت مپنا و کیسون آغاز گردید و تا سال ۱۳۹۱ به بهره­برداری خواهد رسید.

فاز دوم: به طول ۱۱٫۷کیلومتر حد فاصل ایستگاه مصلی تا ایستگاه شهرک پردیسان می باشد.

اهمیت رودخانه قمرود در سیستم حمل و نقل قم

رودخانه در گذشته در حکم لبه شهر بوده است و همچون خندقي طبيعي، بخشي از باروي شهر را تشکيل مي داده است. همچنانکه در بخش ساختار کهن شهر قم اشاره شد، در محل پل عليخاني امروزين، يکي از دروازه هاي شهر وجود داشته که بهمين خاطر، پل مجاور آن را دژپل مي ناميدند. حتي در اواخر دوره قاجار و اوايل پهلوي اول که پل آهنچي ساخته مي شود نيز همچنان رودخانه حد انتهايي شهر محسوب مي گرديد.

اما رودخانه قم، در توسعه هاي بعدي شهر هم همچنان در حکم مسيلي بيش باقي نماند و نتوانست جايگاه مناسبي در ساختار شهر قم بيابد. رودخانه در تصوير ذهني مردم قم، خلائي شهري است که چه بسا بسياري به پر کردن آن راضي تر مي باشند تا ديدن چهره هميشه خشک آن. البته براي مديران شهري، رودخانه ارزشي نه چندان بيشتر از اين تصوير ذهني دارد؛ و آن مجرايي است که در مواقع طغيان وبروز سيلاب، شهر و معابر آن را از خطرسيل گرفتگي مصون مي دارد.

امروزه، عليرغم اين که رودخانه قم از ميان شهر مي گذرد، اما هيچ ارتباط و پيوندي با ساختار شهر ندارد و در حد کانالي تو خالي که به موازات خود، خيابانهاي موازي اي دارد (خيابانهاي اراک و امام موسي صدر (خاکفرج) در بدنه غربي و خيابانهاي ساحلي و مصلي قدس در بدنه شرقي) که امکان مناسبي براي دسترسي هاي شهري فراهم آورده اند، عمل مي کند. رودخانه در محدوده اطراف حرم نيز در حکم پارکينگ عمومي بزرگي است که کمبود زيرساختهاي شهري براي پاسخگويي به توقف، کمپينگ و يا اسکان و بيتوته زايران را جبران مي کند.

غالب هويت کناره هاي رودخانه، باغات و فضاي سبز است. البته در محدوده هايي، رودخانه مجاور حوزه هاي خاصي از شهر قرار دارد، همانند محدوده اطراف حرم مطهر، محدوده مصلاي نمازجمعه، محدوده هاي مسکوني که بموازات خيابانهاي باجک، خاکفرج و بلوار امين و محدوده خيابان ساحلي که منطقه اداري شهر است (شهرداري، اداره ارشاد، زندان ساحلي، دادسراي قم، اداره ثبت احوال و …). اما هيچگونه تعامل و پيوندي ميان رودخانه و کناره ها و حاشيه ها وجود ندارد، نه در محدوده فضاي سبز و باغات و نه در محدوده کاربريهاي نامبرده.

رودخانه قمرود در حال حاضر نيز نقش بسيار مهمي در ساخت اصلي شهر قم داشته و به عنوان يک عنصر موجد هويت، براي تمامي شهر عمل کند. روخانه بواسطه عبور از ميانه شهر، با بسياري از محلات و مناطق شهري همجوار است. اگرچه علي الظاهر رودخانه بين دو طرف خود را فاصله انداخته و مايه افتراق و جدايي عرضي در بافت شده است، اما ميتواند در حکم عامل وحدت بخش بين تمامي حوزه هاي شهري اي که در مجاورت بلافصل و يا در حوزه نفوذ بصري و يا حتي فضايي آن نيز قرار دارند، باشد. بدين معني که رودخانه ويژگي و شخصيت منحصر بفرد و محکم و ثابتي دارد که مي تواند مايه وحدت بين شخصيتهاي متنوع و متفاوت حوزه هاي همسايه خود شود.

در حال حاضر، حضور قمرود در ميانه ساختار شهري، اگرچه به لحاظ کالبدي و فيزيکي بسيار درشت مقياس و پررنگ است، اما از نظر تصوير ذهني و ماندگاري در خاطره جمعي شهروندان قم، بسيار خرد مقياس و ناچيز است. با تقويت ماهيت طبيعي آن، در غالب ساماندهي در وضعيت بستر، کناره ها و همسايگي ها، مي توان آن را به آنچنان عنصر شاخصي تبديل کرد که حوزه نفوذش از محدوده بدنه هاي همجوار خود، به عنصري در مقياس شهري تبديل شود. بارزترين مثال در اين مورد، رودخانه زاينده رود است که در تمامي شهر اصفهان، تبديل به بخشي از هويت شهري همه شهروندان اصفهاني شده است.

با تکيه بر عنصري پويا همچون آب، و قابليتهاي متنوعي که به لحاظ رفتاري در بستر رودخانه مي تواند داشته باشد، ميتوان سرزندگي و نشاط را در نه تنها در حاشيه طولي، بلکه براي تمامي کساني که در طول سفرهاي روزانه خود از روي رودخانه عبور مي کنند هم، بوجود آورد.

رودخانه مي تواند همچون ستون فقراتي براي شهر عمل کند و از پتانسيل هاي فراواني براي طراحي شهري برخوردار است و بايستي که در پروژه هايي که در مقياس شهر عمل مي کنند، و با رودخانه نيز درگير مي شوند، بر ماهيت و عملکرد رودخانه بودن قمرود تأکيد شده و خدشه اي بدان وارد نيايد.(فارغيان.گزارش وضعيت رودخانه قم)

رودخانه قمرود در طولي قريب به ۱۷ کيلومتر، در حوزه استحفاظي شهر قم قرار دارد و اصلي ترين عنصر طبيعي تاثير گذار بر ساختار امروزين شهر قم است. شريانهايي از شهر که به رودخانه منتهي ميشوند را در کنار دو خيابان موازي رودخانه مي توان ديد. اين خيابانها اگرچه از پتانسيل هاي بالايي براي تبديل شدن به شريانهاي حياتي و اصلي ترين عناصر ساختار ترافيکي درشهر برخوردارند، اما بخاطر بضاعت اندک و ظرفيتهاي محدود خود، تبديل به تنگناهايي براي توسعه شبکه دسترسي شهر شده اند.

و……….

این ها فقط بخشی از متون این مقاله و تحقیق و پروژه به صورت پراکنده و ناقص می باشد ، برای دانلود تحقیق ، دانلود مقاله ، دانلود پروژه به صورت کامل لطفا آن را خریداری نمایید. ( بالای صفحه )