دانلود تحقیق مقاله تاريخچه شركت سايپا

این تحقیق مقاله دارای موضوعاتی همچون مقدمه تحلیل نتیجه گیری و .. می باش و. در ۵۹ صفحه تنظیم شده است و دارای پسوند ورد  word قابل ویرایش است

برخی ازعناوین تحقیق مقاله تاريخچه شركت سايپا

• مقدمه
• تاريخچه شركت سايپا
• سالماني شركت سايپا:
• مکان کاراموزی:
• استارت
• دستگاه تبديل سرعت
• مولد برق (دينام)
• قطع كنند جريان معكوس
• دستگاه ايجاد جرقه
• دستگاه احتراق اجزاء
• كوئل
• درب دكلو
• بازديد شمع
• نتیجه گیری
• منبع

برخی از توضیحات تحقیق مقاله تاريخچه شركت سايپا

شركت سهامي عام ايران در توليد اتومبيل ( سايپا) در سال ۱۳۴۴ در زميني به مساحت ۲۴۰ هزار متر مربع ( در حال حاضر فقط مساحت زمين كارخانه مركزي ۴۱۵ هزار متر مربع مي‌باشد ) و زير بنايي ۲۰ هزار متر مربع با سرمايه اوليه ۱۶۰ ميليون  ريال بنام شركت سهامي توليد اتومبيل سيتروئن ايران تاسيس گرديد. در تاريخ ۱۵ اسفند ۱۳۴۵ ثبت و در اواخر سال ۱۳۴۷ به مرحله بهره برداري رسيد.

اين شركت توليد اولين محصولات خود را كه شامل «وانت آكا » و سواري «ژيان » بود با روش  كاملا دستي و بدون بهره گيري از تجهيزات و امكانات مدرن آغاز كرد. توليدات شركت بعد از سال ۱۳۵۳ به واسطه استفاده از ابزارهاي جديد و مكانيزه شدن برخي از بخشهاي   توليدي ، سير صعودي يافت و بر تنوع محصولات شركت نيز افزوده شد بعنوان مثال مي توان به توليد خودروهاي: مهاريي ، پيكاب در مدلهاي معمولي دولوكس و كار اشاره نمود.

نام شركت در اوايل سال ۱۳۵۴ با حذف كلمه سيتروئن از انتهاي عبارت فرانسوي آن به «شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل » به نام اختصاري
(سايپا ) كه ما خود از عبارت فرانسوي Annonyme Iranione De Productive Automobile  ميباشد ، تغيير يافت .

اين شركت در ۱۶ تيرماه ۱۳۵۸ تحت مالكيت دولت در آمده و از ۱۸ آذرماه ۱۳۶۰ تحت سرپرستي سازمان گسترش نو نوساني صنايع ايران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ ۱/۲/۶۵ هيأت وزيران ، كليه سهام سرمايه آن به نمايندگي از طر ف دولت جمهوري اسلامي بنام سازمان گسترش و نوسان سازي صنايع ايران منتقل گرديد در دي ماه سال ۱۳۷۸ به پيروي از سياست هاي مالي دولت جمهوري اسلامي ايران مبني بر كاهش تصدي دولت و خصوصي سازي شركتهاي دولتي و به موجب تبصره۳۵ قانون بودجه كل كشور باواگذاري بيش از ۵۱ % سهام اين شركت به غير ، سايپا نيز در زمره شركتهاي خصوصي قرار گرفت امروزه شركت سايپا با در اختيار داشتن  بيش از۸۰ شركت تابعه و وابسته بصورت مستقيم و غير مستقيم ، به گروه خودرو سازي بزرگ با امكان توليد انواع مختلف خودرو تبديل شده است.

سالماني شركت سايپا:

۱۳۳۴ : تاسيس شركت به نام شركت سهامي توليد اتومبيل سيستروئن ايران»

سالنماي شركت سايپا:

۱۳۴۴ : تاسيس شركت به نام شركت سهامي توليد اتومبيل سيتروئن ايران.

۱۳۴۷ : بهره برداري و شروع فعاليت با توليد انواع مدلهاي خودرو «ژيان»(۱۳۵۹ ـ ۱۳۴۷ )

۱۳۵۴: تغيير نام شركت به «شركت سهامي ايراني توليد اتومبيل» و تبديل شدن به شركت سهامي عام .

۱۳۵۵ : تغيير«رنو۵» در مدلهاي سده درب و ۵ درب ( ۱۳۷۲ ـ ۱۳۵۵ )

۱۳۶۲: توليد «وانت نيسان» با حجم موتور CC 2000 (1369ـ ۱۳۶۲ )

۱۳۶۹ : توليد«وانت نيسان» با حجم موتور cc 2400 ( در شركت زامياد ادامه دارد)

۱۳۷۱ :توليد «وانت نيسان دو كابين» با حجم موتوري cc 2400 (1373 ـ ۱۳۷۱ )

۱۳۷۱ : توليد «رنو ۲۱ » ( ۱۳۷۳ ـ ۱۳۷۱ )

۱۳۷۲ : توليد«پرايد كاربراتوري» در مدلهاي CD5 ، LX ، GTX ( ادامه دارد) .

۱۳۷۴ : كسب رتبه اول كيفيت در بازار داخلي و تكرار اين رتبه در سالهاي ۱۳۷۵ ، ۱۳۷۶ ، ۱۳۷۸ .

۱۳۷۷ :دريافت اولين گواهينامه ISO 9001 در صنعت خودروسازي كشور از موسسه QMI كانادا.

كسب گواهينامه بهترين شركت توليدي در ميان شركتهاي تحت پوشش وزارت صنايع انجام مقدمات عمليات گسترده براي ساخت داخل نمودن قطعات محصولات توليدي .

۱۳۷۸ : موفقيت در تعميق ساخت داخل محصولات تا سطح ۸۱ % ارزش CDK پرايد و ۷۹۵ در مورد نيسان اخذ تاييد به انطباق مشخصات گازهاي خروجي آلاينده با استاندارد ECE 1504 و دريافت لوح سبز تبديل شدن به يك گروه خودروساز بزرگ با امكان توليد انواع كامل خودرو( (Full Range عرضه متجاوز ار ۵۱ % سهام شركت به بخش خصوصي .

۱۳۷۹ : توليد سواري « پرايد face life » و «پرايد انژكتوري» در مدلهاي مختلف (ادامه دارد ) . دريافت لوح رتبه اول كيفيت در ميان توليد كنندگان وانت در ايران از نيسان ژاپن » دريافت لوح تقديمي از وزارت صنايع بعنوان واحد نمونه صنعتي كشور .

تامين كليه قطعات نيسان توسط سازندگان داخلي و توقف خريد CKD نيسان .

۱۳۸۰ : دريافت اولين گواهينامة كيفيت Q59000 در صنعت خودروسازي كشور از  QMI كانادا.

دريافت گواهينامه‌هاي OHSAS18001 و ۱۴۰۰۱ ISO (مديريت ايمني، بهداشت و زيست محيطي) از موسسه DNV هلند.

بهره برداري از خطوط جديد توليد ( طرح و توسعه ) پروژه‌هاي رينگ خومشهر، مالبيل و شيشه ايمني كسب مقام اول در زمينه بهترين عملكرد «سبز» از دومين نمايشگاه محيط زيست شروع توليد محصول «زانتيا» در مدلهاي لوكس و سوپولوكس و «كاروان» .

۱۳۸۱ : دستيابي به رشد بي سابقه ۶۴ درصدي در ميزان توليد پرايد.

انجام مقدمات و تمهيدات لازم جهت واگذاري عمليات فروش وانت نيسان به شركت زامياد از ابتداي سال ۸۲ .

توليد آزمايشي خودرو جديد پرايد ۱۴۱ و معرفي آن به بازار.

انجام مقدمات گسترده جهت دريافت گواهينامه Iso 9000;2000 و دريافت آن از موسسه بين المللي DNV در اوايلر سال ۸۲ .

مکان کاراموزی:

استارت

استارت يك موتور الكتريكي است كه انرژي الكتريكي را دريافت كرده به انرژي مكانيكي تبديل مي كند و اين نيرو را توسط چرخ دندههاي خود به فلايويل منتقل ميكند تا موتور خودرو روشن شود موتور استار ت بايد بتواندلنگري ايجاد كند كه بر نيروي اينرسي (ماند يا ساكن )و اصطكاك موتور سرد غلبه كند  به اين دليل اكثر موتورهاي استارت از نوع «سري» و از انواع «كامپاليز» با جريانهاي دائم هستند.

تمام جريان باتري از سيم پيچهاي اصلي و سيم پيچ مغناطيسي آن مي گذرد نتيجه آن است كه لنگر و نيروي  ترك خيلي زيادي در موتور حاصل مي شود. اين موضوع از روي اين فرمول محاسبه ميشود.

در رابطه فوق  فلوي مغناطيسي بر حسب تسلا IA جريان در سيم پيچ اصلي K مقداري ثابتي است كه در مورد بارهاي كم  هنگامي كه IA كم است فلوي متناسب با شدت جريان مغناطيسي كه در موتورها ي سريهاي IA است ايجاد مي كند.

براي يك موتور سري لنگر حاصله متناسب با مجذور  شدت جريان است يعني :  (K  مقداري ثابت است – IAشدت جريان است كه از موتور استارت مي گذرد، با كم بودن مقاومت سيم پيچ اصلي و مقاومت سيم پيچ ميدان مغناطيسي لنگر حاصله از موتور استارت بسيار بالا خواهد بود.) نكته به ازاي يك مقدار مساوي شدت جريان يك موتور استارت لنگر كمتري ايجاد خواهد كرد و چون جريان بين سيم پيچ مغناطيسي و سيم پيچ اصلي موتور تقسيم مي شود اين اتفاق مي‌افتد. در صورتي كه بار زياد است تناسب لنگر و شدت جريان را نمي توان  از رابطه اي  بدست مي آورد.

استارت از نوع سري بالاترين لنگرش را موقعي كه سيم پيچ اصلي آن ثابت باشد توليد مي كند و  در اين زمان است كه مي تواند لنگر مورد نياز ما را تامين كند.اختلاف پتانسيل دو سري باتري Vbtميباشد و به مصرف يك موتور سري با مشخصات زير مي رسد «مقاومت سيم پيچ الكتريكي  مقاومت سيم پيچ اصلي نيروي محركه ايجاد شده به وسيله موتور ES است.» هنگامي كه سيم پيچ اصلي موتور مي چرخد، ميدان مغناطيسي را قطع ميكند و يك نيروي محركه خوب حاصل شده كه در جهت عكس پتانسيل باتري است. اين نيروي ضد محركه متناسب است با حاضلرب  در دوران سيم پيچ در دقيقه:

و…

این ها فقط بخشی از متون این مقاله و تحقیق و پروژه به صورت پراکنده و ناقص می باشد ، برای دانلود تحقیق ، دانلود مقاله ، دانلود پروژه به صورت کامل لطفا آن را خریداری نمایید. ( بالای صفحه )